"Харли" или как минусът става плюс

Един от най-известните филми в историята на киното бе едновременно и най-блестящият произвеждан някога рекламен клип - "Волният ездач" от 1969 година. Легендарни са шеметните сцени с Денис Хопър и Питър Фонда, яхнали своите Харли Дейвидсън. Филмът документира един мит – за натурата на  почитателите на култовата машина.

Сносният Харли = 20 000 евро

За жалост и най-пленителният мит не пълни автоматично и за неограничено време касите на производителя. Цената на един Харли не е непременно изгодна. За сносен модел трябва да се наброят около 20 хиляди евро. Нищо чудно, че фирмата, която води корените си от 1903-та, когато нейните основатели Харли и Дейвидсън сглобяват под един навес в щата Милуоки своите първи мотоциклети, усеща особено силно последиците от финансовата криза. През вторто тримесечие на тази година бяха продадени с над осем процента по-малко мотори, отколкото за същия период на 2009.

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift:  Спад в продажбите,
но ръст в печалбите

За 2010 концернът очаква да бъдат продадени над 200 хиляди мотоциклети, което означава спад в пласмента от порядъка на пет до десет процента. "Условията остават едно предизвикателство", признава шефът на фирмата Кейт Уондъл. Волю-неволю той реагира с намаляване на разходите. Освен това култовата фирма иска с по-евтини модели да спечели по-млади и преди всичко повече клиенти сред нежния пол. Все пак средната възраст на купувачите на Харли е 47 години, а 83 процента са мъже. Но и евтините машини трябва да изглеждат и да издават такъв шум сякаш са истински Харли Дейвидсън. Иначе проектът може да излезе контрапродуктивен. 

Вълшебства по време на криза

Във финансово отношение обаче позицията на концерна е блестяща. Харли Дейвидсън успя да увеличи печалбите си повече от трикратно. Как бе възможно това при значителен спад в пласмента? Във финансовия клон на концерна нещата вървят като по ноти. Отдел финанси донесе 68 милиона от общата печалба от 71 милиона долара, тъй като който в кризисни времена решава да си купи Харли, прави това често на кредит. Междувременно над 50 процента от клиентите се оставят да бъдат финансирани от фирмата. И който, дори и при най-добро желание, не може да си позволи нов Харли, се опитва да поддържа в изправност стария си мотоциклет. Това пък от своя страна се отразява добре на бизнеса с резервни части.